НОРИЛЬСК. “Таймырский Телеграф” – Организацию пассажироперевозок в период проведения работ на взлетно-посадочной полосе аэропорта “Норильск” в 2017–2018 годах обсудили сегодня в Норильске на совещании с участием руководителя Росавиации Александра Нерадько, губернатора Красноярского края Виктора Толоконского, старшего вице-президента ГМК “Норильский никель” Сергея Батехина, заместителя гендиректора по строительству ФГУП “Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)” Михаила Захарова, руководителей Норильска и Таймырского района, представителей ООО “Трансстроймеханизация” (генподрядчик проекта реконструкции) и авиакомпаний.
Согласно проекту реконструкции “взлетки”, рассчитанному на 2016–2018 годы, с учетом климатических особенностей работы предполагается выполнять в период с 1 июня по 15 сентября. В этом году реконструкция не отразится на режиме работы воздушной гавани: запланирована работа на участке аэродромного покрытия, который не является необходимым для взлета и посадки самолетов, поэтому аэропорт будет работать в штатном режиме с сохранением объема пассажиропотока. Все рейсы в этом году будут выполняться по обычному расписанию на тех же типах воздушных судов, что и прежде. В 2017 и 2018 годах планируются ограничения пассажиропотока. Участники совещания сегодня обсудили и утвердили в целом базовый сценарий авиаперевозок на период проведения работ в будущем и 2018 годах. Перелеты из Норильска в Красноярск планируется осуществлять преимущественно через Игарку, в Москву – через Новый Уренгой с привлечением воздушных судов типа ATR и Ан.
Как сообщил журналистам по итогам совещания Александр Нерадько, предполагается, что в период проведения работ на ВПП в 2017–2018 годах, который совпадает с отпускной кампанией, воздушная гавань сможет обслуживать по 105 тыс. пассажиров. Обычно с июня по середину сентября пассажиропоток местного аэропорта составляет примерно 210 тыс. человек.
“В период проведения работ в 2017 и 2018 годах на 50% уменьшится пассажиропоток. Но хочу сказать, что у нас в стране еще не было случая, чтобы мы проводили реконструкцию взлетно-посадочной полосы какого-нибудь аэродрома, и при этом не уменьшилось бы количество обслуживаемых пассажиров. Мы ведем реконструкцию в условиях действующего аэродрома, поэтому снижение пассажиропотока – это закономерное следствие такой работы. Но жителей Норильска и Таймыра мы не оставим без авиасообщения”, – сказал он.
Руководитель Росавиации уточнил, что снижение пассажиропотока “связано с аспектами обеспечения безопасности полетов”. “У нас достаточно самолетов на перевозку всех 210 тыс. пассажиров, но, когда краны, которые будут укладывать арматуру, будут приближаться к ВПП, они будут являться так называемыми “высотными препятствиями”, и использование таких кранов будет создавать угрозу безопасности полетов. Поэтому в период работы такой техники мы физически не сможем выполнять полеты”, – пояснил Александр Нерадько.
На сегодня норильский аэропорт является одним из самых современных северных аэропортов России и перспективным с точки зрения развития транспортной системы Заполярья. В последний раз реконструкция плоскостных сооружений воздушной гавани была проведена в 1980–1985 годах. На состоянии ВПП существенно отражаются экстремальные климатические условия. Как отметил Александр Нерадько, “кроме реконструкции взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона, будет проведена коренная модернизация радиотехнического и светосигнального оборудования аэродрома, чтобы полеты могли выполняться практически при любых метеоусловиях”.
Реконструкция “взлетки” в Норильске находится на контроле президента РФ и имеет огромное значение для развития транспортной инфраструктуры Арктики. Этот важный инфраструктурный проект не состоялся бы без участия компании “Норильский никель”, которая всегда выступает в качестве якорного партнера для Красноярского края. Проект реализуется в рамках соглашения между Росавиацией и “Норникелем”. ГМК участвует в финансировании работ, направляя на эти цели 3 млрд. руб. Казна государства предоставит 9,6 млрд. руб. в рамках федеральной целевой программы “Развитие транспортной системы России”.
editor, Денис Кожевников
