Причалы М-2 и М-3 в Дудинском порту важны как для «Норникеля», так и в целом для территории. Они входят в транспортную инфраструктуру компании и обеспечивают бесперебойный приём и разгрузку грузов, предназначенных для предприятий всего Норильска и жизнеобеспечения столицы Таймыра и прилегающих территорий. В порту стартовали работы по реконструкции причалов.
Для восстановления их несущей способности используются специальные стальные трубошпунтовые стенки и анкерные сваи с крепёжными тягами. Сверху на них будет уложено новое прочное бетонное покрытие. Производить бетон будут на заводе. Впервые за много лет существования причалов на них возведут ливневую канализацию с системой очистки стоков, также здесь будут установлены новые трансформаторные подстанции и современные мачты освещения.
Реконструкция причалов М-2 и М-3 – это часть системной программы развития портовой инфраструктуры. Проектно-изыскательские работы выполнили в 2021–2022 годах, само проектирование продолжалось до 2024 года. В 2025 году получили положительные заключения Главгосэкспертизы и экологической экспертизы, а к строительно-монтажным работам подрядчик ООО «ГТ Север» (Северодвинск, Архангельская область) приступил 1 июля 2026 года. Ключевым моментом в выборе подрядной организации был опыт работы на арктических территориях. У приезжих строителей его достаточно: они работали на Дальнем Востоке, в Мурманске и Мурманской области, а также в родном Северодвинске. Завершить реконструкцию и ввести причалы в эксплуатацию планируется в мае 2028 года.
Особенность Дудинского порта в том, что весной во время ледохода территорию порта затапливает и приходится вывозить людей, технику и временные сооружения. Из-за этого из процесса реконструкции выпадает около двух рабочих месяцев. Подрядчик учёл этот нюанс: прибыл на территорию и доставил необходимое для строительства оборудование и технику в зимнюю навигацию по Северному морскому пути, за месяц до начала летней. Сразу после схода воды строители приступили к сборке тяжеловесной техники.
«В Дудинском порту 30 причалов, из них восемь морских. Два причала, М-2 и М-3, в 2019–2022 годах были выведены из эксплуатации. На них приходилось до 30% мощности всего порта. Последняя реконструкция этих причалов проводилась в 1962–1965 годах. За 50 с лишним лет они утратили свою надёжность и обветшали. Несмотря на то, что из работы выведено два морских причала, на доставку грузов, товаров и продуктов на Север это никак не влияет. В полную силу и на большую загрузку сейчас работают речные причалы. ЗТФ заранее спланировал и нарастил мощности по погрузочно-разгрузочной технике и персоналу», – рассказал Эдуард Киушкин, заместитель директора порта ЗТФ по строительству, руководитель проектного офиса.
На реконструируемые причалы завезли тяжеловесную и гусеничную технику, включая два двухсоттонных крана. Технику смонтировали и оперативно приступили к работам. В этом году планируется полностью восстановить причальную стенку из трубошпунта, сделать ливневую канализацию, проложить кабельные лотки и успеть защитить щебнем и плитами конструкции, работы на которых подрядчик не завершит до следующего ледохода. В 2027 году на время ледохода планируется перебазироваться на незатопляемую отметку, а затем снова приступить к реконструкции причалов.
Для восстановления причалов трубошпунты (полые стальные трубы с замковыми элементами) опускают в грунт на 11–12 метров с помощью вибропогружателя, похожего на огромные автоматизированные плоскогубцы. Затем гидравлическим молотом их забивают до нужной отметки.
Эдуард Киушкин пояснил, что грунты непростые: встречаются прослойки из очень плотной глины, и, чтобы шпунты их преодолели, требуется сила гидравлического молота. Длина трубошпунтовой стены – 160 плюс 162 метра за два причала. Всего необходимо забить примерно 292 шпунта. Работы выполнены уже на 50%: 105 трубошпунтов ушли вглубь грунта, ещё 154 поставлены в вертикальное положение и ждут, когда гидравлический молот вобьёт их в дно Енисея. Соединённые трубошпунты представляют собой герметичную конструкцию: полость каждой трубы заливается бетоном, а затем все шпунты связываются единым бетонным каркасом – оголовком причала, образуя покрытие, по которому будут ездить портовые краны. На реконструкции используется специальный гидротехнический бетон, к которому предъявляются высокие требования по прочности и устойчивости к механическим и прочим воздействиям. Для производства такого особо прочного бетона в Дудинке установили бетонный завод, который прибыл из Самары.
«Отдельно стоит сказать о строительстве ливневой канализации на причалах М-2 и М-3, подземная часть которой будет колодезной. По новым нормативам причальные сооружения должны иметь централизованный водосбор, сток и проходить очистку. Соединительные трубы ливнёвки проложат в этом году, а в следующем, 2027-м, подрядчик приступит к монтажу подземных локальных очистных сооружений. Благодаря ливнёвке вся вода, которая собиралась на причалах, будет проходить очистку и чистой через водоотводные колодцы возвращаться в акваторию Енисея», – пояснил Эдуард Киушкин.
О нюансах строительных работ рассказал Семён Черепанов, главный инженер компании «ГТ Север»:
«Главные трудности, с которыми мы столкнулись в Дудинке, – это паводок, из-за которого весной приходится полностью съезжать с территории строительства, а также суровые погодные условия: сильные ветры и экстремально низкие температуры. Из-за этого зимой требуется дополнительный прогрев бетонных смесей и уход за ними. В этом году до весеннего паводка мы планируем сделать полностью лицевую часть причалов и защитить верхние строения от подмыва водами. В следующем, 2027-м, будем доделывать сети, протягивать электрокабель и делать финальное покрытие».
Сейчас на реконструкции причалов трудится около 150 человек, а в пиковый момент, в конце августа – сентябре, будет работать до 300 человек. Среди них плотники, бетонщики, стропальщики, монтажники, сварщики и другие. Из-за того, что жилья в Дудинке не хватает, для рабочих построены специальные вахтовые городки. Работать строители продолжат и в зимнее время.
Семён Черепанов пояснил, что на сваях применяются современные антикоррозийные материалы, а значит, увеличивается их запас прочности. Более устойчивы к повреждениям и трубошпунтовые стенки, и анкерные сваи, и покрытие причала. Они прослужат порядка 30–40 лет, а при возможности восстановления материалов и должной эксплуатации со своевременным ремонтом – и целое столетие.
«Пока работы идут опережающими темпами. В день вибропогружателем насаживается в грунт порядка пяти свай, добивка молотом идёт гораздо быстрее, и в сутки вбивается в дно Енисея до 15 свай. Если говорить об анкерном ряде, то строители делают порядка четырёх скважин в сутки. Основной упор в своей работе мы делаем на качество и, конечно, на соблюдение охраны труда. Работы ведутся круглосуточно, за исключением шумных. Забивку молотом мы с 23:00 до 8:00 приостанавливаем», – пояснил Семён Черепанов.
Стоит добавить, что для реконструкции причалов используется особо прочный гидротехнический бетон, для которого привезли гранитный щебень из Красноярска. Местный щебень из базальта не подходит по требованиям, которые предъявляются в проекте к бетону.
«Качество бетона зависит от используемых материалов и соблюдения рецептуры приготовления того или иного вида бетона. Лабораторные пробы берутся в начале смены, первые три отгрузки, а дальше каждые сто кубометров. Следить за работой завода, соблюдением рецептуры бетона и его качеством будет порядка десяти человек – работников этого предприятия», – пояснил Роман Хабаров, начальник производства бетонного завода.
Сейчас завод стоит в летнем варианте, а к зиме его обошьют сэндвич-панелями и заработает система отопления.
Завершить реконструкцию причалов М-2 и М-3 и ввести их в эксплуатацию планируется в мае 2028 года. А в ближайших планах компании – реконструкция речных причалов № 5 и № 6. Они обслуживают суда, приходящие по Енисею в летнюю навигацию. Сейчас проектная документация проходит государственную экспертизу.
Ранее «Таймырский телеграф» писал о том, как Дудинский порт готовился к летней навигации.
Следить за новостями также удобно в совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в мессенджере MAКС. Подписывайтесь, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
Текст: Наталья Черкашина
Фото: «Таймырский телеграф»/Николай Щипко
