НОРИЛЬСК. “Таймырский Телеграф” – Норильский аэропорт готовится ко второму этапу реконструкции взлетно-посадочной полосы.
Первый этап работ был успешно выполнен с четким соблюдением сроков. 15 сентября Росавиация выдала разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, а на следующий день – сертификат соответствия аэродрома. Работы на ВПП и прилегающем летном поле велись, как сообщалось, с конца мая по середину сентября в круглосуточном режиме. За это период специалисты обустроили 720 м нового покрытия ВПП и 160-метровый межсезонный пандус из асфальтобетона между новым и старым покрытием “взлетки”. Все это время аэропорт работал без ограничений по пассажиропотоку и типу воздушных судов, поскольку длина рабочей части полосы составляла не менее 2500 м (это достаточно для взлетов и посадок самолетов типа Boeing 737-800 и его аналогов). Параллельно производились земельные работы – отсыпка скального грунта и ПГС, а также работы по монтажу и наладке систем светосигнального, аэронавигационного и метео- оборудования. В работах были задействованы порядка 200 человек. На стройке функционировало два бетонных завода и современный бетоноукладочный комплекс. Перманентно обеспечивались строительный и авторский контроль от ФГУП “АГА(а)” и ООО “Красаэропроект”, а также сопровождение стройки со стороны ООО “Аэропорт “Норильск” (дочернее предприятие “Норникеля”). С 19 сентября полеты в аэропорту осуществляются на всю длину ВПП (3420 м).
Как заявил сегодня на брифинге генеральный директор ООО “Аэропорт “Норильск” Андрей Никифоров, “следующий год для нас наиболее ответственный, потому что под замену покрытия попадает центральная часть взлетно-посадочной полосы”.
ООО “Трансстроймеханизация” (генподрядчик) будет проводить работы с 1 июня по 15 сентября будущего года. В этот период необходимо обустроить 1021 м новой ВПП, обеспечив возможность использования воздушных судов малой авиации типов АН-24, АН-26, ATR-42 и их аналогов с пассажировместимостью порядка 50 кресел. Длина рабочей части взлетно-посадочной полосы будет составлять не менее 1500 м. Объем пассажирских перевозок в период реконструкции, согласно базовому сценарию, сократится не более чем на 50%. Доставлять пассажиров по маршрутам Норильск–Красноярск и Красноярск–Норильск в это время будут прямыми рейсами. Что касается московского направления, то в настоящее время рассматривается вариант организации перелетов через аэропорт Сургута (самолетами малой вместимости до Сургута, а далее в Москву – большими лайнерами).
“Авиакомпания “Таймыр” (“дочка” компании “Норникель”, осуществляет перелеты под торговой маркой NordStar – прим. ИА ТТ), как наиболее ответственный перевозчик, разработала свое расписание. Оно уже полностью согласовано с аэропортом, строителями, авиационными властями, и предусматривает шестидневную рабочую неделю, постоянное использование восьми воздушных судов: четырех имеющихся в распоряжении авиакомпании и четырех привлекаемых. Это позволит гарантированно перевезли порядка 50–65% от стандартного пассажиропотока”, – рассказал Андрей Никифоров.
Весь потенциальный спрос на авиаперелеты в теплое время года (порядка 200 тыс. пассажиров) предложенное NordStar расписание не удовлетворит, поэтому сейчас ведется работа по определению возможностей, как авиакомпаний, так и норильского аэропорта, отметил генеральный директор ООО “Аэропорт “Норильск”.
“На сегодня существуют предварительные договоренности о том, что будут добавляться рейсы в целях увеличения пассажиропотока. На днях нам поступило официальное предложение от авиакомпании “Сибирь” (торговая марка S7 – прим. ИА ТТ). Они планирую приобрести несколько самолетов малого класса типа Embraer 170 (вместимость воздушных судов Embraer 170 и Embraer 175 составляет 70–86 человек – прим. ИА ТТ). Сейчас мы совместно с Росавиацией и авиакомпанией “Сибирь” изучаем техническую возможность эксплуатации данных воздушных судов (а опыта эксплуатации подобных самолетов на сегодня нет ни у российских авиакомпаний, ни у аэродромов РФ), и если мы придем к совместному пониманию, что это безопасно и возможно, мы с удовольствием включим в расписание рейсы авиакомпании “Сибирь”, тем самым практически дефицит провозных мощностей на период реконструкции ВПП будет снят”, – пояснил он.
Гендиректор воздушной гавани также отметил, что ведутся предварительные переговоры и с еще одним перевозчиком – государственным авиапредприятием Красноярского края “КрасАвиа”. “Если предложения от каких-либо еще авиакомпаний будут сформированы и поступят, мы также с радостью их рассмотрим”, – добавил Андрей Никифоров.
“Во главу угла ставится технология строительных работ. Соответственно, наша главная задача – перевезти максимальное количество пассажиров, не создавая неудобств для строителей. Исходя из пассажиропотока, который ежегодно формируется в аэропорту в летние месяцы, а также с учетом полученного строителями в первом сезоне работ опыта, гипотетическая возможность перевозки всех пассажиров существует, и после каждой встречи сторон мы к ней все ближе и ближе приближаемся”, – заявил руководитель аэропорта.
Третий этап реконструкции продлится с июня по средину сентября 2018 года. Тогда предстоит обустроить 1080 м новой “взлетки”. Аэропорт во время производства работ снова будет принимать и отправлять только суда малой авиации (длина рабочей части взлетно-посадочной полосы в это время должна составлять не менее 1800 м). За исключением летних периодов 2017–2018 годов в воздушной гавани Норильска будет обеспечена возможность полетов самолетов типа Boeing 737-800 и его аналогов без ограничения пассажиропотока.
Реконструкция аэропортового комплекса (ВПП, рулежных дорожек, обустройство освещения, строительство водосточно-дренажной системы и пр.) и объектов аэродромной инфраструктуры в Норильске находится на контроле президента РФ. Этот важный инфраструктурный проект не состоялся бы без участия “Норникеля”, который традиционно выступает в качестве якорного партнера для Красноярского края. Проект реализуется в рамках соглашения между Росавиацией и “Норникелем”. Компания участвует в финансировании работ, направляя на эти цели 3 млрд. руб. Казна государства предоставит 9 млрд. руб. в рамках федеральной целевой программы “Развитие транспортной системы России”.
editor, Николай Щипко
