#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Диана Киджи – первая женщина-штурман и старший помощник на атомном ледокольном флоте, работает на ледоколе «50 лет Победы» пятый год. Зимой судно ходит по Северному морскому пути – обеспечивает проход и ледокольное сопровождение в Обской губе и Карском море.
Летом же у ледокола «50 лет Победы» особая задача – это единственный в мире атомный ледокол, который возит туристов к Северному полюсу. Изданию «Люди Севера» россиянка рассказала о том, каково это жить по четыре месяца на судне среди льдов, ведь во время навигации атомные ледоколы не заходят в порты.
75 тысяч «лошадей» под рукой
Самая захватывающая часть работы старпома – маневрирование. Это возможность «рулить» 150-метровой машиной с мощностью 75 тысяч лошадиных сил, сделать ювелирный разворот и пройти вдоль борта другого судна на дистанции всего 10–15 метров. Такое искусство осваивают только на практике, при работе во льдах.
В отличие от дизельного ледокола на атомном ток вырабатывается через паровую турбину, которая нагревается от ядерной установки. Атомоход прорубает себе путь с первого раза там, где дизельные тратят много времени и топлива.
Особенности работы энергетической установки атомного ледокола накладывают на экипаж большую ответственность. Командный состав такого судна знает и выполняет требования нормативных документов по атомной энергетике.
Безвременье во льдах
Оказавшись впервые на атомном ледоколе, Диана беспокоилась, как переживет двухмесячную темноту и низкие температуры. Однако по графику экипаж атомохода сталкивается с полярной ночью раз в два года, но, конечно, с радостью встречает первый восход солнца. А зимой средняя температура в районе, где работает атомный ледокол, от -15 до -30 градусов.
«На Северном полюсе я впервые оказалась в 2019 году – дух, конечно, захватило. Многие экспедиции веками не могли сюда добраться, а тут я вижу Северный полюс своими глазами. Это место уникально и в физическом смысле: нет ни долготы, ни времени, потому что здесь все меридианы и часовые пояса сходятся в одну точку».
Самый сложный период зимней навигации – с февраля по апрель. Сначала лед достигает максимальной толщины, а ближе к началу весны начинает вскрываться припай, и очень тяжелые поля выносит на открытые участки Обской губы и Карского моря. Мы рассказывали, почему для судовождения на Севере важно изучать лед.
Рутина
Некоторым тяжело выполнять одну и ту же работу в замкнутом пространстве с одними и теми же людьми несколько месяцев. Здесь спасает умение сглаживать углы и искать компромиссы.
«Если не захотеть и не научиться видеть красоту Арктики, окружающих тебя льдов, не быть открытым к людям, с которыми ты находишься в рейсе, такая работа станет пыткой», – рассказывает Диана.
На ледоколе весь экипаж разделен на две большие группы: те, у кого рабочий день с восьми утра до пяти вечера, и те, у кого вахтовый режим работы. Вахт на судне установлено три, по четыре часа каждая, через восемь часов перерыва.
«При плавании во льдах управлять ледоколом может только старший офицер – лично капитан, или старпом, как его заместитель. Младшие офицеры – вахтенные помощники капитана – к такому управлению судном не допущены. Поэтому старпомов у нас на борту три – на каждую вахту».
В свободное время на ледоколе можно сходить в спортзал, бассейн или баню.
Ранее «Атомфлот» показал гонку песцов по льдам перед атомным ледоколом «Урал», любопытного полярного медведя, мастерство своих капитанов во льдах Енисея и ледяные «блины».
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Анжелика Степанова
Фото: архив редакции
