#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Историю Дудинского порта отсчитывают от 1937 года, когда параллельно со строительством Норильского комбината на месте маленькой пристани на Енисее шло строительство порта, так необходимого для доставки всех грузов.
Но судьбоносные для Дудинки и порта решения принимали еще раньше – в первые десятилетия ХХ века. Дудинка на тот момент была лишь маленьким селом, затерянным в Заполярье, и пока ничто не предвещало больших изменений.
Вот как описывал ее геолог Николай Урванцев:
«Когда я прибыл в Дудинку в июле 1919 года, это было селение, целиком сохранившее облик прошлых времен, каким его, вероятно, видели еще Миддендорф и Шмидт. Здесь было всего 15–20 домов, из них бревенчатых, городского типа, всего три. Остальные дома много меньше, собраны из плах от разборки барок, на которых сплавляли сверху вниз хлеб и другие товары. Потом их там разбирали на постройки. Были и совсем маленькие избушки, сбитые из чего попало. При устье Дудинки, километрах в трех, располагалась Малая Дудинка из трех строений».
Однако Дудинка стояла на Енисее, а он был и остается главной транспортной артерией нашей территории. И конечно, именно на него ориентировались проектировщики освоения норильских месторождений. Но вот какая именно точка на Енисее станет главным портом – вначале было открытым вопросом.
Дудинка была не основным и уж точно не единственным вариантом. Ее недостатками были небольшие глубины у берегов и незащищенность от ветров. Потому первопроходцы Норильска – например, геолог Александр Сотников – сначала рассматривали ее лишь как временную базу, и то только для речных судов.
Морские же суда в Дудинке вообще грузиться не смогут – так считали сперва, и главную ставку делали на Усть-Порт или даже на факторию Валёк на Норилке, куда вел путь через Пясину.
Однако опыт первых Карских и Пясинских экспедиций показал, что место для Усть-Порта выбрали неудачно – река там затапливает берега, дамбу и причалы, а река Пясина слишком мелкая и рано замерзает. Поэтому приоритеты транспортного вопроса будущего Норильского комбината сместились на Игарку и Дудинку.
В историческом постановлении Совета народных комиссаров «О строительстве Норильского никелевого комбината», которое вышло 23 июня 1935 года, уже был пункт о строительстве причальных линий в Дудинке. И именно в Дудинку 1 июля пришел из Красноярска теплоход «Спартак», на котором прибыли начальник норильского строительства Владимир Матвеев (потом сам ставший зеком) и с ним 200 человек строителей.
В прошлом выпуске фотопроекта «Автографы истории» мы рассказывали о Владимире Терпогосове, который мечтал о кинокарьере, а стал главным инженером Норильского комбината.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
